Види транспортного страхування

5.Положення про порядок та умови проведення обов’язкового страхування працівників замовника авіаційних робіт, осіб пав’язаних із забезпеченням технологічного процесу при виконанні авіаційних робіт, та пасажирів, які перевозяться за його заявкою без придбання квитка.

Закон Укрвїни “Про страхування” п. 26 визначає як обов’язковий і такий вид “страхування, як відповідальність суб’ктів перевезення небезпечних вантажів на випадок настання негативних наслідків при перевезенні небезпечних вантажів”.

Характеристика обо’зкових видів авіаційного страхування.

Відповідно до Повітряного кодексу, а також Постанові КМУ № 1083 “Про порядок і умови проведення обов’язкового авіаційного страхування”, українські відповідальність по відшкодуванню їм збитків. Без підписання договорів страхування літаки таких компаній не мають дозволу на виліт. Страховий покриття для пасажирів дійсне на території аеропорту з моменту об’ви посадки, на борту повітряного судна, в проміжних обов’язкового і протягом двох годин після закінчення польоту – в аеропорту призначення. В нашій країні існує 57 страховиків – членів Авіаційного страхового бюро, що мають право страхувати авіокомпанії.

Страхові ризики.Страховим ризиком в авіаційному страхування пасажирів є будь-яка авіаційна подія за участтю повітряного судна, внаслідок якого настає відповідальність авіакомпанії за шкоду причинену життю і здоров’ю пасажирів та їхньому майну, а також факт пошкодження обо спричинення іншого збитку, за який перевізник несе відповідальність відповідно до багажної квитанції або пасажирському квитку.Крім того, авіокомпанія страхується на випадок спричинення шкоди іншим користувачам повітряного транспорту, пасажирам і третім особам.Загроза тероризму для України не є обов’зковим страховим ризиком, на відміну від деяких країн Європи і США.

Страховий тариф для авіакомпаній на 1 рік не може перевищувати:компанії, які займають перевезенням пасажирів, повинні страхувати свою

•2% страхової суми за відшкодування збитку, спричинених пасажирам, багажу, пошті, вантажу;

•1% страхової суми – іншим користувачам повітряного транспорта і третім особам.

Ліміт відповідальності. Україна – одна з небагатьох країн СНГ, авіаційне страхове законодавство якої максимально наближене до міжнародних стандартів. Ліміт відповідальності страховика у випадку катастрофи до внутрішніх перельотів - $20 тис. По курсу НБУ на день польоту за кожне пасажирське крісло (у випадку смерті або тілесного пошкодження кожного пасажира).

Для порівняння в Росії ліміт відповідальності по внутрішнім рейсам на всіх видах транспорту - $400 на людину.

В Україні відповідальність перевізника відносно багажа обмежується сумою $20 за 1 кг у випадку пошкодження зареєстрованого багажу або іншого майна на 1 пасажира або вантажу та окремо перед третіми особами. У практиці при страхуванні цього виду дуже часто застосовують так званий єдиний комбінований ліміт. Ліміт відповідальності в комбінованому ліміті – це загальна максимвльна страхова сума (страхове відшкодування), що може сплатити страховик за сукупність позовів третіх осіб, пасажирів, вантажовласників стосовно одного страхового випадку.

Якщо потерпілий пасажир або його нащадки зможуть довести, що нанесений збиток був більший встановленого законодавством ліміту, він може звернутись з іском про відшкодування збитку до авіакомпанії-перевізника.

Розмір відшкодування збитку третьою особою (потерпілий від падіння літака) залежить від маси повітряного судна і коливається від 200 тис. Грн. До 20 млн. грн. При цьому маються на увазі літаки цивільної авіації, а військові повітряні судна, відповідно, обов’зковому страхуванню не підлягають.

Страхування каско повітряних суден. Цей вид страхування здійснюється з метою зихисту майнових інтересів власника повітряного судна. Оскілки в Україні власником більшості повітряних суден є держава, то цей вид є обов’язковим. Страхова сума має бути не меншою за залишкову балансову вартість літака. Страхування повітряного судна або каско, можна здійснити за двома основними умовами: