Значення транспортного комплексу в народному господарстві
Авіаційний20,1--
Усього4074100,02451100,0
Серед перевезення вантажів найбільша частка відправлень припадає на автомобільний транспорт (74,1%), на другому місці - залізничний (14,7%), на третьому - трубопровідний (9,8%).
Рис. 1. Відправлення пасажирів і вантажів.
Незначною є частка річкового і морсь¬кого і зовсім мізерною авіаційного. Отже, найважливішим видом транспорту за перевезенням пасажирів і вантажів є автомобільний. Його роль у майбутньому, з процесом ін¬теграції України у європейські структури, буде зростати. Генетичне він є продовженням найдавнішого виду тран¬спорту - гужового і зараз подекуди з ним взаємодіє.
Унаслідок переважно рівнинного характеру рельєфу Ук¬раїни автомобільний транспорт розвивався більш-менш рівномірно по всій її території, правда, дещо щільніша ме¬режа автошляхів на заході країни. Загальна довжина авто¬мобільних доріг становить 172,3 тис. км, в тому числі з твер¬дим покриттям- 163,3 тис. км, або 94,8%. Найважливішими автомобільними дорогами (автомагістралями) є: Київ-Жи¬томир-Рівне-Львів, Київ-Полтава -Харків-Дебальцеве, Київ-Умань-Одеса, Київ-Глухів, Львів-Мукачеве, Хар¬ків-Новомосковськ-Запоріжжя-Сімферополь. Великими вузлами автомобільних доріг є Київ, Львів, Харків, Хмель¬ницький та ін.
Перевезення пасажирів здійснюється переважно у між¬міському і приміському сполученнях. У перевезеннях ван¬тажів важливого значення в останні роки набуває спеціалі¬зований автомобільний транспорт (контейнерний, рефриже¬раторний та ін.).
У перспективі автомобільний транспорт України дедалі тісніше інтегруватиметься у високорозвинену європейську автомобільну комунікаційну систему. Це передбачає будів¬ництво в країні першокласних автострад, зокрема транс'єв¬ропейської широтної "Київ-Мадрід".
Залізничний транспорт за обсягами відправлень паса¬жирів і особливо вантажів знаходиться на другому місці, відповідно 14,1% і 14,7%. Він виконує важливі функції по перевезенню пасажирів і вантажів у внутрідержавному і особливо міждержавному сполученнях. Першими залізни¬цями в Україні стали Перемишль-Львів (1861 р.), Оде¬са-Балта (1865р.), Балта-Кременчук (1869 р), Бал-та-Жмеринка-Київ (1870р.), Курськ-Конотоп-Київ (1870р.), Курськ-Харків-Таганрог (1869 р.), Харків-Кре¬менчук (1872 р.), Львів-Волочиськ-Жмеринка (1871 р.). З побудовою двох останніх залізнична мережа західноукраїн¬ських і східноукраїнських земель була з'єднана із центральноукраїнською мережею. До кінця XIX ст. залізнична мережа України в основному сформувалась, її конфігура¬ція, переважання меридіональних ліній, що спрямовані до центру поза межами держави, далеко не центральне поло¬ження Києва або іншого українського міста у цій мережі свідчить про імперсько-колоніальну залежність України у той період. Щільність залізничних шляхів сполучення в Україні становить 38 км на 1 тис. км , у Франції, наприклад, 65 км на 1 тис. км (1983 р.). Мережа залізниць найщільніша на південному сході (Донбас), а також на заході кра¬їни. Загальна довжина залізничних шляхів загального кори¬стування- 22,7 тис. км, із них 8,3 тис. км, або 37%, елек¬трифіковано, 8,0 тис. км, або 35%, є дво- і багатоколійними. Найважливішими залізничними магістралями України є: Київ-Фастів-Козятин-Здолбунів-Львів, Козятин- Жме¬ринка-Одеса, Київ-Конотоп-Шостка, Київ-Полтава- Харків-Дебальцеве, Фастів-Сміла-Дніпропетровськ, Кри¬вий Ріг-Дніпропетровськ-Донецьк, Харків-Дніпропе¬тровськ-Запоріжжя-Сімферополь-Севастополь, Львів-Му¬качеве-Чоп та ін. Найбільшими залізничними вузлами з розвинутим станційним господарством є Київ, Львів, Хар¬ків, Дніпропетровськ, Фастів, Дебальцеве, Жмеринка, Смі¬ла та ін.
Найбільше перевезень пасажирів здійснюється у при¬міському, набагато менше у місцевому і ще менше у пря¬мому сполученнях.
Організаційно в залізничному транспорті України виді¬ляються шість залізниць: Південно-Західна (центр - Ки¬їв), Львівська, Південна (Харків), Донецька, Придніпров¬ська (Дніпропетровськ), Одеська.
Основними вантажами є мінеральні будівельні матеріали, кам'яне вугілля та руди, зокрема залізні. Важливе місце займають також різноманітні метали і нафтові вантажі.
Ці вантажі становлять близько чверті усіх перевезень. Найбільш напруженими лініями вантажопотоків є Кривий Ріг- Дніпропетровськ-Дебальцеве, Кривий Ріг-Фастів-Львів, а також лінії до морських портів: Одеси, Бердянська, Маріу¬поля та ін.Найважливішою проблемою для України при її інтегра¬ції у європейську єдину залізничну систему є звуження ширини української залізничної колії (1524 мм) до євро¬пейського зразка (1435 мм), як у Польщі, Словаччині, Угорщині, Румунії та ін. Зараз на кордоні з цими держа¬вами існують складні системи переведення локомотивів і рухомого складу поїздів з колії на колію, що значно зни¬жує ефективність роботи залізничного транспорту, зокрема в часі. Необхідно також включитися в європейську програ¬му будівництва швидкісних залізничних магістралей (швид¬кість 200-300 км/год.).