Значення транспортного комплексу в народному господарстві

Слід також створити швидкісні автомагістралі, що з'єднають Західну Європу з країнами СНД.

Інвестування будівництва автомобільних магістралей має відбу¬тися в напрямах: з Півдня на Північ на лінії Чернівці - Хмельницький - Шепетівка для зв'язків України з Молдовою, Білоруссю та країнами Балтії, а також на лінії Черкаси - Суми для зв'язку з Росією. Потребують реконструкції готелі і мотелі, пункти автосервісу для вантажних і легкових автомобілів з-за кордону, автомобільні шляхи Львів,- Рівне - Житомир - Київ - Полтава - Харків - Луганськ і Чоп - Івано-Франківськ - Тернопіль - Хмельницький - Вінниця - Кіровоград - Кривий Ріг - Дніпропетровськ - Запоріжжя - Донецьк. Цими шляхами щороку через Територію України транзитом перевозиться 70-80 тис. т різнома¬нітних вантажів з країн Західної Європи в Росію, Казахстан, Та¬джикистан, Туреччину та інші країни. За розрахунками для устат¬кування цих двох автомагістралей необхідно реконструювати і збу¬дувати 355 об'єктів.

Доцільно забезпечити участь зарубіжних фірм в реконструкції та будівництві автомагістралей. Це забезпечить відповідну якість і обумовлені терміни будівництва. Одна з магістралей, запланованих для будівництва, - це автострада Барселона (Іспанія) - Київ, що проходитиме через Підгайці - Теребовлю (Тернопільська обл.).

У сільській місцевості домінують автошляхи місцевого та внутрігосподарського підпорядкування. Майже 30% їх ще не мають твердого покриття і за несприятливих погодних умов стають слабопрохідими. Внаслідок цього націо¬нально-господарський комплекс України, зокрема галузі АПК, зазнає великих матеріальних збитків.

Щоб забезпечити Україні автошляхами на рівні євро¬пейських країн, необхідно побудувати і модернізувати майже 200 тис. км доріг, у тому числі 60% у сільській міс¬цевості. Міждержавні зв'язки потребують будівництва автомагістралей світового рівна з бетонним або асфальтобе¬тонним покриттям і багаторядним рухом. Досвід СІЛА, Ні¬меччини, Японії свідчить, що саме під час економічних криз будівництво автошляхів набувало пріоритетного зна¬чення, сприяло створенню нових робочих місць і високій ефективності капіталовкладень.

Значний потенціал вантажного парку України (70%) зосереджено в господарствах і автопідприємствах (АТП) агропрому та корпорації «Укравтотранс», решта - на під¬приємствах різних відомств. Автомобільний транспорт потребує значного технічного оновлення, оптимізації структури парку за вантажопідйомністю, типами кузовів, наявністю спеціалізованих транспортних засобів, особли¬во малої вантажопідйомності, розвитку мережі сервісного обслуговування, створення нових і модернізації діючих авторемонтних заводів.

Обсяги і структуру перевезення пасажирів і вантажів характеризують дані табл. 1 і рис. 1. Як бачимо, у відправленнях пасажирів переважає автомобільний транспорт. Помітно є частка залізничного - 14,1% і дуже незначною - морського, річкового і авіаційного. Міський електричний транспорт (трамвай, тролейбус, метрополітен) є специфічним видом, тому що здійснює перевезення виключно в середині населених пунктів.

Таблиця 1Відправлення пасажирів і вантажів транспортом загального користування,

1995 р.

Вид транспортуВідправлення пасажирівВідправлення вантажів

млн. пас.%млн. пас.%

Автомобільний348385,5181674,1

Залізничний57714,136014,7

Трубопровідний--2419,8

Річковий40,1130,5

Морський80,2210,9