Енергозбереження в сучасній Україні

Стимулювання інтермодальності – ще один чинник, який сприятиме стабільному енергоощадженню. У ряді заходів уже передбачено альтернативи дорожньому транспорту; варто відзначити програму Співтовариства “MARCO POLO”, спрямовану на використання альтернативних можливостей: залізничних перевезень, а також перевезень внутрішніми водними та морськими шляхами на невеликі відстані. У липні 2004 Комісія запропонувала бюджет у 740 мільйонів євро у фінансовій перспективі на 2007-2013 роки. Ця програма уже стимулювала численні проекти: проект “Kombiverkehr”, спрямований на запровадження мультимодального (поїзд-пором) обслуговування між Італією та Швецією; “Lokomotiv” (установлення інтермодального залізничного сполучення між Німеччиною та Італією, забезпечуваного приватними залізничними компаніями; “Oy Langh Ship” (інтермодальне сполучення між Фінляндією та Центральною Європою, яке передбачає морські, залізничні та річкові перевезення) тощо.

6.3.Створення ринку для “чистих” автомобілів

Згідно з дослідними програмами Співтовариства, було вкладено значні кошти у розроблення електромобілів, у випробовування ТЗ, котрі споживають альтернативні види палива (скажімо, природний газ), а також у підтримання (у довгостроковій перспективі) таких технологій, як використання паливних елементів і водню. Сьома рамкова науково-дослідна програма передбачає продовження цієї підтримки.

Серед інших можливих заходів обговорюють, зокрема, такі (у межах CARS 21):

• Не оподатковування “чистих” ТЗ;

• Покладення зобов’язань на органи державної влади щодо витрачання частини коштів, передбачених на купівлю ТЗ, на придбання “чистих” ТЗ;

• Запровадження обмежень на доступ у центральні райони міст ТЗ з високими рівнями викидів та споживання палива;

• Спеціальні сертифікаційні та технічні стандарти для “чистих” автомобілів.

Такі заходи можуть виявитися більш ефективними, ніж надання безпосередньої допомоги автопромисловості .

Досвід, набутий унаслідок запровадження у Лондоні у 2003 році стягування плати за створення заторів дорожнього руху, свідчить: рівень споживання палива знизився на 20 %, а викидів СО2 – на 19 % у районі стягнення плати. У Мадриді запроваджено систему швидкого проїзду автобусів та автомобілів щонайменше з двома пасажирами на 20-кілометровій ділянці магістралі А6, яка веде до міста. Комісія докладає зусиль (за допомогою програми раціонального використання енергії /дослівно: за допомогою інтелектуальної енергетичної програми – Intelligent Energy Progrаmme/) для більш масштабного впровадження цих найкращих практик .6.4.Шини

На тертя між шинами і дорогою припадає до 20% споживання (палива) транспортним засобом. Використання шин з належними експлуатаційними характеристиками може знизити цей показник на 5 %, тому слід стимулювати продаж таких шин не тільки у разі нових автомобілів, а і для подальшої заміни.

Жорсткіший контроль за тиском у шинах також сприяє зменшенню споживання палива. Розрахунки показують: від 45 до 70 % ТЗ експлуатують за умов, коли принаймні в одній шині тиск нижчий від рекомендованого, що призводить до 4-відсоткового збільшення витрат палива, не кажучи про підвищення ризику ДТП. Отже, варто подумати над створенням систем заохочення станцій техобслуговування відносно повнішого інформування водіїв та надання їм допомоги у перевірянні тиску в шинах. Альтернативою цьому могло б бути укладання добровільної угоди з представниками автопромисловості стосовно установлення датчика тиску в шинах на панелі приладів автомобіля .[5]

4.ЕЛЕКТРОЕНЕРГІЮ ПОТРІБНО ЕКОНОМИТИ ВСІМ, АЛЕ НАСАМПЕРЕД – ВИРОБНИЧНИКАМ

Перемінлива позиція зовнішніх постачальників голубого палива щодо обсягів його експорту в Україну, і, головне, стрімке зростання цін на газ та відсутність альтернативних джерел енергії змушують нас серйозно замислитись над розв’язанням проблем енергозбереження. Сьогодні це питання форсують на всіх рівнях, щоправда, єдиної думки – як найефективніше економити електроенергію – поки немає.